Το ηλεκτρικό κύκλωμα της μοτοσυκλέτας είναι βασικά παρόμοιο με αυτό του αυτοκινήτου.Το ηλεκτρικό κύκλωμα χωρίζεται σε τροφοδοτικό, ανάφλεξη, φωτισμό, όργανο και ήχο.

Το τροφοδοτικό αποτελείται γενικά από εναλλάκτη (ή τροφοδοτείται από μαγνητικό πηνίο φόρτισης), ανορθωτή και μπαταρία.Το magneto που χρησιμοποιείται για μοτοσικλέτες έχει επίσης διάφορες δομές ανάλογα με τα διαφορετικά μοντέλα μοτοσυκλετών.Γενικά, υπάρχουν δύο τύποι μαγνητοειδών σφονδύλου και μαγνητικού ρότορα από χάλυβα.

Υπάρχουν τρία είδη μεθόδων ανάφλεξης μοτοσικλετών: σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας, σύστημα μαγνητοανάφλεξης και σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ.Στο σύστημα ανάφλεξης, υπάρχουν δύο τύποι ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή χωρίς επαφή και ανάφλεξης εκκένωσης χωρίς επαφή πυκνωτή.Η αγγλική συντομογραφία της απαλλαγής πυκνωτή χωρίς επαφή είναι CDI Στην πραγματικότητα, το CDI αναφέρεται στο συνδυασμένο κύκλωμα που αποτελείται από κύκλωμα φόρτισης και εκφόρτισης πυκνωτή και κύκλωμα διακόπτη θυρίστορ, κοινώς γνωστό ως ηλεκτρονικός αναφλεκτήρας.

Εμπρός και πίσω απορρόφηση κραδασμών.Όπως τα αυτοκίνητα, η ανάρτηση της μοτοσικλέτας έχει δύο πιο σημαντικές λειτουργίες, οι οποίες είναι επίσης γνωστές σε εμάς: να απορροφά τους κραδασμούς του αμαξώματος του αυτοκινήτου που προκαλείται από το ανώμαλο έδαφος, να κάνει όλη τη διαδρομή πιο άνετη.Ταυτόχρονα, κρατήστε το ελαστικό σε επαφή με το έδαφος για να εξασφαλίσετε την απόδοση ισχύος του ελαστικού στο έδαφος.Στη μοτοσυκλέτα μας, υπάρχουν δύο εξαρτήματα ανάρτησης: το ένα βρίσκεται στον μπροστινό τροχό, που συνήθως ονομάζεται μπροστινό πιρούνι.Το άλλο είναι στον πίσω τροχό, που συνήθως ονομάζεται πίσω αμορτισέρ.

Το μπροστινό πιρούνι είναι ο μηχανισμός οδήγησης της μοτοσυκλέτας, που συνδέει οργανικά το πλαίσιο με τον μπροστινό τροχό.Το μπροστινό πιρούνι αποτελείται από μπροστινό αμορτισέρ, επάνω και κάτω συνδετικές πλάκες και τετράγωνη στήλη.Η κολόνα του τιμονιού είναι συγκολλημένη με την κάτω πλάκα σύνδεσης.Η κολόνα του τιμονιού είναι συσκευασμένη στο μπροστινό μανίκι του πλαισίου.Προκειμένου η κολόνα του τιμονιού να περιστρέφεται με ευελιξία, τα άνω και κάτω μέρη γεμιστήρα της κολόνας τιμονιού είναι εξοπλισμένα με ρουλεμάν αξονικής ώθησης.Το αριστερό και το δεξί μπροστινό αμορτισέρ συνδέονται σε μπροστινές περόνες μέσω των άνω και κάτω ελασμάτων σύνδεσης.

Το μπροστινό αμορτισέρ χρησιμοποιείται για να μειώσει τους κραδασμούς που προκαλούνται από το φορτίο κρούσης του μπροστινού τροχού και να διατηρήσει την ομαλή λειτουργία της μοτοσυκλέτας.Το πίσω αμορτισέρ και ο πίσω βραχίονας παλινδρόμησης του πλαισίου σχηματίζουν τη διάταξη πίσω ανάρτησης της μοτοσικλέτας.Η διάταξη πίσω ανάρτησης είναι μια ελαστική διάταξη σύνδεσης μεταξύ του πλαισίου και του πίσω τροχού, η οποία φέρει το φορτίο της μοτοσικλέτας, επιβραδύνει και απορροφά την κρούση και τους κραδασμούς που μεταδίδονται στον πίσω τροχό λόγω της ανώμαλου οδοστρώματος.

Σε γενικές γραμμές, το αμορτισέρ αποτελείται από δύο μέρη: ελατήριο και αποσβεστήρα.

Το ελατήριο είναι το κύριο σώμα της ανάρτησης.Αυτό το ελατήριο μοιάζει πολύ με το ελατήριο στο στυλό που χρησιμοποιούμε συνήθως, αλλά η δύναμή του είναι πολύ μεγαλύτερη.Το ελατήριο απορροφά τη δύναμη κρούσης του εδάφους μέσω της στεγανότητάς του, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει την επαφή μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους.Ο αποσβεστήρας είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της στεγανότητας του ελατηρίου και της δύναμης επαναφοράς.

Ο αποσβεστήρας είναι σαν μια αντλία γεμάτη λάδι.Η ταχύτητα της κίνησης της αντλίας αέρα προς τα πάνω και προς τα κάτω εξαρτάται από το μέγεθος της οπής παροχής λαδιού και το ιξώδες του λαδιού.Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ελατήρια και απόσβεση.Στο μπροστινό πιρούνι, τα ελατήρια είναι κρυμμένα.Στο πίσω αμορτισέρ, το ελατήριο είναι εκτεθειμένο προς τα έξω.

Εάν το αμορτισέρ είναι πολύ σκληρό και το όχημα δονείται βίαια, ο οδηγός θα χτυπιέται συνεχώς.Εάν είναι πολύ μαλακό, η συχνότητα δόνησης και το εύρος κραδασμών του οχήματος θα κάνουν τον οδηγό να αισθάνεται άβολα.Επομένως, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τακτικά την απόσβεση.