Ο κινητήρας SOHC (μονός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας) χρησιμοποιείται σπάνια στα κοινά μοντέλα απόδοσης υψηλού κυβισμού στην αγορά, επειδή η συνήθως χρησιμοποιούμενη ταχύτητα των μοτοσυκλετών είναι υψηλή.

Η δομή του SOHC είναι απλούστερη από αυτή του DOHC, αλλά παρόλο που έχει μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα, πρέπει να μεταδοθεί σε τέσσερις βαλβίδες μέσω δύο βραχιόνων βαλβίδας για τον έλεγχο του ανοίγματος και του κλεισίματος των βαλβίδων.

πλεονέκτημα:

Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος, ο οποίος κινείται απευθείας από το γρανάζι χρονισμού, ο κινητήρας επηρεάζεται λιγότερο από την αντίσταση της περιστροφής του εκκεντροφόρου όταν αυξάνεται η ταχύτητα και μπορεί να ολοκληρώσει την έξοδο του τμήματος χαμηλής ταχύτητας πιο γρήγορα.Το κόστος συντήρησης είναι χαμηλότερο, η δομή είναι απλή και τα καύσιμα είναι πιο οικονομικά σε κοινώς χρησιμοποιούμενους δρόμους χαμηλής ταχύτητας.

Μειονεκτήματα:

Σε υψηλές ταχύτητες, λόγω της εγγενούς ελαστικότητας του βραχίονα παλινδρόμησης βαλβίδας, υπάρχουν πολλά παλινδρομικά εξαρτήματα που δημιουργούν αδράνεια.Επομένως, ο έλεγχος διαδρομής της βαλβίδας σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να μην έχει σταθερότητα και ακρίβεια και μπορεί επίσης να υπάρχει κάποιος περιττός κραδασμός ή θόρυβος.

DOHC

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το DOHC κινεί φυσικά δύο εκκεντροφόρους.Επειδή είναι δύο εκκεντροφόροι, οι εκκεντροφόροι μπορούν να περιστρέφονται και να πιέζουν απευθείας τις βαλβίδες.Δεν υπάρχει μέσος βραχίονας βαλβίδας, αλλά χρειάζεται μεγαλύτερες αλυσίδες χρονισμού ή ιμάντες για να κινηθεί.

πλεονέκτημα:

Από δομική άποψη, η σταθερότητα και η ακρίβεια του αερισμού υψηλής περιστροφής για τον κινητήρα είναι καλύτερες, γεγονός που συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα.Λόγω της απουσίας πολλών παλινδρομικών εξαρτημάτων και μέσων μετάδοσης, ο έλεγχος των κραδασμών είναι καλύτερος.Η χρήση δύο ανεξάρτητων έκκεντρων επιτρέπει τη χρήση ενός θαλάμου καύσης σε σχήμα V και η γωνία της βαλβίδας μπορεί επίσης να είναι πιο ευέλικτη στο σχεδιασμό.Το μπουζί μπορεί να τοποθετηθεί στο κέντρο του θαλάμου καύσης, συμβάλλοντας κάπως στην πλήρως ομοιόμορφη καύση.

Μειονεκτήματα:

Λόγω της ανάγκης οδήγησης δύο εκκεντροφόρων, θα υπάρξει απώλεια ροπής στο εύρος επιτάχυνσης χαμηλών στροφών του κινητήρα.Λόγω της πολύπλοκης δομής του, το κόστος και οι δυσκολίες συντήρησης και επισκευής είναι υψηλότερα από αυτά του SOHC.

Σε κινητήρες μεγάλου κυβισμού, οι περισσότεροι κινητήρες χρησιμοποιούν DOHC επειδή η δομή μπορεί να αποδώσει καλύτερα την ποιότητα οδήγησης κινητήρων μεγάλου κυβισμού και η απόδοση ισχύος μιας διαδρομής των κινητήρων μεγάλου κυβισμού είναι επίσης ισχυρή και ο λόγος απώλειας για χαμηλή στρέψη θα είναι μικρότερος.

Ακριβώς όπως τα αυτοκίνητα, εάν τα μικρά οικιακά αυτοκίνητα με πολύ μικρό κυβισμό είναι εξοπλισμένα με DOHC, είναι καλύτερο να συμπιέσετε το κόστος και να βελτιώσετε τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας παρά να χρησιμοποιείτε σταθερά το SOHC για να βελτιώσετε την εμπειρία χρήστη.

Ωστόσο, πρέπει να τονιστεί ότι τα αυτοκίνητα DOHC δεν έχουν απαραίτητα κακή χαμηλή ροπή και τα αυτοκίνητα SOHC δεν έχουν απαραίτητα ισχυρή χαμηλή ροπή.Εξαρτάται ακόμα από τις ρυθμίσεις συντονισμού άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα.Οι δύο δομές επηρεάζουν μόνο τις δυνατότητες απόδοσης του κινητήρα και την οικονομία καυσίμου και την ποιότητα υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας.